پاسخ به سوالات هفته-7
با سلام خدمت تمامي خوانندگان عزيز وبلاگ هوانوردي اير و آرزوي شادكامي براي شما دوستان، پس از مدت ها فرصتي يافتم كه دوباره به كارهاي عقب افتاده وبلاگ از جمله پاسخ به سوالات شما برسم. اميدوارم كه پاسخ سوالات هفته، اين بار نيز مورد عنايت شما دوستان قرار گرفته و استفاده لازم را ببريد.
سوال 1- آقاي ثميري- چرا نيروي هوايي براي نوسازي ناوگان خود از هواپيماهاي اروپايي استفاده نمي كند؟
همانطور كه بارها و بارها و به كرات خدمت شما دوستان توضيح داده ايم، كشور ايران به دليل تحريم اقتصادي از سوي آمريكا قادر به خريد هيچ گونه تجهيزات هواپيمايي نظامي يا غير نظامي، چه از آمريكا چه از متحدان آمريكا كه از آن ها مي توان به كشورهاي اروپايي اشاره كرد، نمي باشد.
سوال 2- آقاي محمد اليكي- چرا بعضی از هواپیماها یک سکان دارند و بعضی که دو موتوره هم هستند دو سکان دارند؟
دوست عزيز توجه داشته باشيد كه تك سكان يا دو سكانه بودن (سكان عمودي منظور است) يك هواپيما ارتباطي به تعداد موتورهاي آن ندارد. اما در كل نقش سكان عمودي ايجاد ثبات يا پايداري نسبي در محور عمود است كه استفاده از گونه دوتايي آن باعث ثبات و ايستايي بيشتري در هواپيما مي گردد. در كل هواپيماهايي كه داراي بدنه عريض تر و پهن تر هستند، مورد استفاده از سكان عمودي دوتايي در آن ها بيشتر است و هواپيماهاي باريك و لوله اي بيشتر از پيكربندي با يك سكان عمودي استفاده مي نمايند. نا گفته نماند كه پيكربندي سكان دوتايي امروزه مقبول تر مي باشد.
سوال 3- آقاي امير- در مورد سوخوهای 27 ایران که بحث اش خیلی داغ است اطلاعاتی ارائه نمایید.
بنده در مورد بحث خريدهاي نظامي ايران به همان اندازه كه شما آگاه هستيد آگاهي دارم ولي باز به چشم، اگر مطلب قابل توجهي در اين باره پيدا شد در مورد قراردادن آن در وبلاگ دريغ نخواهم كرد.
سوال 4- آقاي علي- در مورد هواپیماهای اف16 بنظر میاد اشتباه میکنید چون که ایران بیش از یک اف 16 در اختیار دارد.
در زمان قبل از انقلاب دو فروند اف-16 به ايران وارد شدند كه يكي از اين اف-16 ها براي آگاهي از تكنولوژي قطعات و احتمالاً انجام مهندسي معكوس اوراق شد و سرنوشت دیگری نا معلوم است.
سوال 5- آقاي جاهد- اگر ممکن است در مورد هلیکوپترهای سیکورسکی توضیحات کامل و مفصل دهید.
به چشم، اين مورد در برنامه مقالات بعدي اين وبلاگ قرار دارد و به موقع در وبلاگ قرار داده خواهد شد.
سوال 6- آقاي قلبي از فولاد- من به شما نیاز حیاتی دارم اگه شما مطلب و یا سایت علمی درباه ی تاریخچه ی ماهواره ی دیسکاوری دارید می شه به من بدهید اگه این کارو انجام بدید خیلی ممنون شما می شم.
قابل توجه تمام دوستان كه در اين وبلاگ به موضوعات «هوانوردي» پرداخته مي شود نه «فضانوردي». بنده شخصاً علاقه چنداني به موضوعات فضايي نداشته و آگاهي چنداني هم در مورد فضاپيما ها، به استثناي پيشرانه هاي آن ها، ندارم.
سوال 7- آقاي كيانوش- چه تعداد از هواپیماي B-1B تا کنون ساخته شده است؟
كلاً تعداد شصت تا شصت و پنج فروند از اين هواپيماي بمب افكن پيشرفته آمريكايي تا به حال ساخته شده است. لازم به ذكر است غير از آمريكا، هيچ كشور ديگري صاحب اين هواپيما نمي باشد.
سوال 8- آقاي رضايي- با توجه به سقف پروازی نسبتا کم هواپیماي B-1B با 9000 متر ایا در مقابل سیستم های پدافندی آسیب پذیر نیست؟
مسئله اي كه شما به آن اشاره كرده ايد كاملاً صحيح است. اما مي توان گفت كه قابليت پنهان كاري اين هواپيما، اين نقص را تا ميزان زيادي برطرف ساخته و مانع شكار آن توسط سيستم هاي پدافندي مي شود.
سوال 9- آقاي محمد اليكي- چرا لب بال ها در بوئينگ 747 کمی به طرف بالا متمایل گشته و بالهای متحرک چه نقشی در پرواز هواپیما ایفا می کند؟
به مسئله جالبي اشاره كرديد. متمايل شدن بال ها به سمت بالا در بوئينگ 747، به دلايل آيروديناميكي صورت گرفته است. مي دانيم كه هنگام پرواز در قسمت بالايي بال يك جبهه هواي كم فشار و در قسمت زيرين بال يك جبهه هواي پر فشار ايجاد مي شود. همچنين مي دانيم كه هميشه در سيالات قسمت پر فشار به طرف قسمت كم فشار ميل به حركت دارد و اين كار تا زماني ادامه مي يابد كه هر دو قسمت با هم متعادل شوند. به دليل شكل خاص بالهاي هواپيما، اين دو قسمت بالايي و پاييني بال هيچ گاه با هم هم فشار نمي شوند، در نتيجه يك جريان هواي دايمي از سمت بالا به سمت پايين در نوك بال ها ايجاد مي شود و اين در نتيجه ميل به تعادل فشار است. اين جريان، يك جريان گردابي ساده است كه به راحتي مي تواند باعث افت ضريب براي بال شده و پساي زيادي را ايجاد نمايد. در نتيجه در انتهاي بال ها بالچه اي را نصب مي نمايند تا از اين عمل جلوگيري شود. در مورد قسمت دوم سوال، بايد به طور خلاصه گفت كه بال هاي متحرك يا متغير مي توانند بسته به شرايط پروازي، براي ايجاد بهترين حالات نسبت به شرايط شكل خود را تغيير دهند كه اين گونه بالها در هواپيماهايي چون اف-14 و سوخو 24 ديده مي شود.
سوال 10- آقاي شجاع قنبري- لطفا در مورد تاریخچه بوئینگ نیز بنویسید.
تاريخچه شركت هاي مختلف هواپيمايي نه تنها بوئينگ، در برنامه كاري وبلاگ هوانوردي اير قرار دارد.
سوال 11- آقاي ايمان- حقوق مهندس پرواز و تعمیر و نگهداری هواپیما حدود چقدر مي باشد؟
بنده از ميزان دقيق آن اطلاعي ندارم اما آگاه هستم كه حقوق چنين مشاغل كميابي در صورتي كه بتوانيد مشغول به كار شويد، بسيار بيشتر از حقوق دريافتي توسط يك كارمند معمولي دولت مي باشد.
سوال 12- آقاي شجاع قنبري- آیا می توانید در مورد فضاپیماها بنویسید؟
همانطوري كه عرض كردم موضوع وبلاگ، در حيطه ي ديگري است و بنده تخصصي در زمينه هاي فضايي و فضاپيمايي، به جز چند مورد محدود كه همه شما از آن باخبر هستيد، آگاهي بيشتري ندارم.
سوال 13- آقاي امير- شرکت ایراينتر سالهاست که به شركت ایر فرانس ملحق شده است!
خوب تصويري هم كه شما زير آن عبارت ايراينتر را مشاهده مي فرماييد متعلق به سال ها پيش است!
سوال 14- آقاي امير رضايي- اگر ممکن است در مورد تفاوتهای موتور جت هواپیماهای نظامی ومسافری هم مطالبی ارائه نمایید.
مقاله بسيار كامل و جامع و البته طولاني را در مورد موتورهاي جت و تمام مطالب مربوط به آن در دست نگارش دارم كه ان شاالله بعد از اتمام آن نسبت به قرار دادن آن در وبلاگ اقدام خواهم كرد. اميدوارم اين مقاله كامل پاسخي باشد به تمام سوالات شما در مورد موتورهاي جت.
سوال 15- آقاي نصيرالدين جعفري- خیلی مایلم که در مورد جنگنده های ایرانی چیزی بدانم ولی چون این مقلات در آرشیو وبلاگ شما قرار گرفته عکس های آن فراخوانی نمی شود. لطفا به من راهی را پیشنهاد کنید که این مقلات را کامل مشاهده کنم.
در مورد جنگنده هاي ايراني مانند اف-14 تامكت ايراني، اف-4 فانتوم ايراني، آذرخش، صاعقه و شفق مطالب بسيار جامعي در وبلاگ قرار گرفته است كه از طريق آرشيو موضوعي مي توانيد به آن ها دسترسي پيدا كنيد اما اگر باز در مشاهده آن ها مشكلي داريد مطلب را به من اطلاع بدهيد تا مقالات را براي شما ايميل نمايم.
سوال 16- آقاي حامد- خواستم بپرسم آیا سوخو-27 میتواند جانشین خوبی برای اف-14 در نیروی هوایی ارتش ایران باشند؟
در شرايط فعلي كه ايران از نظر قطعات يدكي هواپيماي اف-14 تا حدودي در مضيقه بوده (هر چند به حمدالله این مشکل در حال حاضر به مدد توانایی های مهندسان ایرانی تا حدود زیادی مرتفع گردیده) ، قطعاً جانشين سازي آن ها با سوخو 27 انتخاب معقولانه اي خواهد بود.
سوال 18- آقاي حامد- فکر می کنید هواپیماهای غربی ارتش ایران که خیلی فرسوده شده اند چه زمانی از رده خارج می شوند؟
تا زمانی که یک هواپیما از نظر استاندارد های عملیاتی قادر به پرواز باشد محدودیت سنی ندارد فقط می ماند رقابت با نمونه های دیگر که آن هم در صورت ارتقای سیستم های عملگر حل می شود. پاسخ روشنی نمی توان در مورد عمر یک جنگنده ارائه داد.
سوال 19- آقاي حامد- لطفا در مورد سیستم پس سوز و نحوه کار آن در آینده توضیحاتی بدهيد.
همانطور كه در بالا ذكر شد در مقاله جامعي كه درباره موتورهاي جت در درست نگارش دارم به جزئيات به تمام اجزا و قطعات و نحوه كاركرد آنها در موتورهاي جت پرداخته شده است كه به موقع اين مقاله را در چند قسمت در وبلاگ قرار خواهم داد.
این وبلاگ محتوای مقالات و مطالب جالب و خواندنی در زمینه هوانوردی و موضوعات مرتبط می باشد. این وبلاگ، همچنین یکی از معتبر ترین مراجع هوانوردی آنلاین است که مقالات آن در مجلات مرتبط چاپ می شود.