وبلاگ هوانوردی ایر

سوال 1- آقای داوود- آیا دندان پر شده مانع خلبان شدن می شود؟

خیر، بر خلاف تصور معمولی که وجود دارد، پر شدگی دندان به هیج وجه مانع خلبانی نیست بلکه بیماری های دهان و دندان و لثه می تواند به جهت مشکلاتی که برای خلبان به بار می آورد، مانع خلبانی شود.

سوال 2- آقای احمد- در عکسهای زیر هاله ی سفید رنگی در اطراف هواپیما شکل گرفته است. این هاله ی سفید رنگ چیست و علت به وجود آمدنش چیست؟ آیا این یک تریک عکاسی است یا واقعی است؟
پیش تر گفتیم که در هنگام عبور یک هواپیما از دیوار صوتی، امواج ضربه ای در اطراف هواپیما شکل می گیرند. هوایی که از درون یک موج ضربه ای عبور کند به ناچار از سرعتش کاسته می شود و بر اساس قانون برنولی، کاهش سرعت یک سیال موجب افزایش فشار آن سیال می شود. در مناطقی که رطوبت هوا زیاد است و هواپیما نزدیک به زمین حرکت می کند، اگر در چنین شرایطی دیوار صوتی شکسته شود، با فشردگی هوا به دلایل بالا، مولکولهای بخار آب به یک دیگر نزدیک شده و فشرده می شوند و یک ابر سفید را به دور هواپیمایی که در حال عبور از دیوار صوتی است را به مدت چند ثانیه به وجود می آورند. پس ابر سفیدی که شما در تصاویر مشاهده کرده اید واقعی است و حقه ای در کار نیست.

هواپیمای F-14 تامکت در حال عبور از دیوار صوتی

سوال 3- آقای رضایی- در پایگاه اطلاع رسانی هوا فضای ایران امده که ایران شش جنگنده Su-25T که همان Su-30 است خریده مگر این دو دو جنگنده متفاوت نیستند؟

دو جنگنده ای که شما در سوالتان نوشته اید دو جنگنده کاملاً متفاوت هستند. احتمالاً اشتباهی که پیش آمده ذکر نام Su-30 به جای نام درست Su-39 بوده است. Su-39 همان Su-25T است.

هواپیمای Su-25T یا Su-38 در نمایشگاه هوایی

سوال 4- آقای اسی- اگر یک نفر چشمهایش ضعیف باشد و بعد عمل کند آیا می تواند خلبان جنگی شود؟

خیر، چشم های داوطلب خلبانی باید بدون انجام عمل یا هر واسطه دیگری به میزان 10/10 باشد، یعنی هیچ گونه ضعفی نداشته باشد. روش هایی مانند عمل یا لنز گذاری مانع پاس تست پزشکی می شود.

سوال 5- آقای اسی- آیا ایران Su-27 و MiG-29SMT دارد واگر دارد تعدادش چقدر است؟

اطلاعات بنده هم در سطح اخبار عمومی است که منتشر می شود.

سوال 6- آقای علی- در مورد پروژه ای که قرار بود از ایران-140 بعنوان جانشین P-3 استفاده شود اطلاعاتی دارید؟ می خواستند چه تغییراتی روی ایران-140 انجام بدهند؟

یکی از برنامه های در راستای مونتاژ هواپیمای An-140 با نام ایران-140 همان پروژه هواپیمای AWACS کوچک یا همان مینی آواکس بود. قرار بود مدلی از هواپیمای ایران-140 با کارگذاری تجهیزات هواپیماهای پیش اخطار هوابرد و نصب آنتن بشقابی به یک هواپیمای آواکس مشابه E-2 Hawk تبدیل شود که در صورت پیگیری طرح می توانست یک طرح بومی و بسیار نافع برای کشورمان باشد که فعلاً خبری از آن نیست و ظاهراً پیگیری طراحی آن به فرصت های بعد موکول شده است.

سوال 7- آقای احمد پور- لطفا راجع به این اطلاعاتی که در برخی وبلاگها به نقل از منابع نظامی غربی یا اسرائیل در مورد توانایی های نظامی ایران نظیر داشتن Su-27 یا MiG-31 و چیزهایی در این حدود آمده توضیح دهید که چقدر صحت دارد ودر ضمن آیا ایران پدافند S-300 در اختیار دارد؟

در مورد پدافند S-300 نیز باید گفت که ایران این پدافند را در اختیار دارد.

سوال 8- آقای سینا- در مورد پرشر جت توضیح بدهید یا لااقل منبعی معرفی کنید.

موتورهای پرشرجت موتورهایی هستند که عموماً شباهت بالایی به موتورهای رمجت دارند و کلاً با مکانیزم گرم کردن گاز سوختی قبل از ورود به محفظه احتراق کار می کنند. این موتورها فاقد هر گونه قطعه متحرکی هستند و به دلیل محدود بودن استفاده از این نوع موتور در حال حاضر اطلاعاتی چندانی از آن ها در دسترس نیست.

سوال 9- آقای مقدسی- در یک تصویر از اف 14 های ایران دیدم بر روی آن موشک پدافندی هاوک نصب شده لطفاً بفرمایید این چطور امکان پذیر است وایا جواب می دهد؟

با هماهنگ کردن رادار AN/AWG-9 با رادار موشک پدافندی Hawk امکان نصب این موشک بر روی F-14 فراهم شده است که اتفاقاً ترکیب جالبی هم به شمار می رود و با از کارافتادگی موشک های فینیکس کم تعداد ایرانی، ظاهراً تنها سلاح موثر اف-14 های حال حاضر ایران به شما می رود.

سوال 10- آقای مقدسی-  ایران از چه موشکهای هوا به هوای روسی استفاده می کند و یا در اختیار دارد.

ظاهراً موشک های روسی AA-10 ALAMO R-27، AA-8 APHID، AA-11 ARCHER R-73 در اختیار نیروی هوایی ایران است. از تعداد موشک های روسی اطلاعی در دسترس نیست.

سوال 11- آقای علی- در عکسهایی از هواپیمای F-14 باله هایی در اوائل بال هواپیما دیدم که اگر اشتباه نکنم در مواقعی پدیدار می شوند. لطفا بفرمایید این بالچه ها متعلق به همه ّ-14 هستند و اینکه در چه زمانی پیدا می شوند؟

دوست عزیز، به نکته بسیار جالبی اشاره کردید. این بالچه که شما آن را در عکس ها دیده اید از ویژگی های منحصر به فرد F-14 تامکت است و به بالچه های Glove Vanes معروف است. این بالچه های کوچک، برای کنترل میزان غلتش هواپیما به سمت های مختلف و حفظ پایداری آیرودینامیکی هواپیما در هنگام انجام مانورهای شدید به کار می روند. این بالچه ها در تمام انواع F-14 موجود هستند و در شرایط خاصی که ذکر شد از جای خود بیرون می آیند و پس از آن به داخل جمع می شوند.

هواپیمای F-14 تامکت با بالچه های جانبی یا Glove Vaneهای باز

سوال 12- آقای مرتضی- درمورد چگونگی استفاده دیگر هواپیماها در Flight Simulator لطفا توضیحات کامل تری بدهید.

اگر منظورتان هواپیماهایی است که روی سایت های اینترنتی برای داونلود و نصب روی فلایت سیمولاتور منتشر می شوند و اصطلاحاً به آنها Add-On نیز گفته می شود، باید گفت که به همراه همه این فایل ها که اکثراً به صورت Zip هستند یک فایل راهنما هم وجوددارد که به وسیله آن می توانید به راحتی هواپیمای مورد نظرتان را نصب کنید. نصب در حالت کلی عبارتست از ریختن فایل های هر هواپیما به پوشه های درست در فولدر اصلی فلایت سیمولاتورتان که بعد از این کار می توانید هواپیمای مورد نظرتان را در لیست هواپیماهای موجود در فلایت سیمولاتور ببینید و از پرواز با آن لذت ببرید.

سوال 13- آقای اسی- جنگنده های آموزشی ایران در دانشکده شهید ستاری چیست؟

در دوره های ابتدایی هواپیمای بونانزا و در دوره های پیشرفته از F-5 Tiger استفاده می شود.

سوال 14- آقای ب م- دوره آموزشی جنگنده های نظامی چند ساله و در چه مناطقی آموزش می بینند و حقوق و مزایای این رشته چگونه است؟

دوره های آموزشی هواپیماهای جنگنده و شکاری به صورت پنج ساله صورت می گیرد و در دانشکده های هوایی کشور مانند دانشگاه شهیدستاری آموزش انجام می شود و در پایان کار، خلبانان فارغ از تحصیل در یکی از پایگاه های شکاری کشور مشغول به خدمت می شوند. حقوق و مزایای خلبانی نظامی مانند هر جای دیگری در دنیا به میزان بالایی زیاد است، البته همراه با تحمل مشقت های این شغل.

پاسخ مسابقه تک سوالی وبلاگ-1: در تصویری که در زیر می بینید، هواپیمای SR-71 Blackbird در حال برخاست از باند فرودگاه است. به نظر شما، گلوله های آتشی که در شعله پس سوز موتور این هواپیما مشاهده می شود مربوط به چه پدیده ای است و چگونه به وجود آمده است؟

گلوله های آتشی که در تصویر مشاهده می شود، مربوط به پدیده یاقوت های ضربه ای یا دیسک های ماخ یا Sock-Diamonds یا Mach-Disks است. این پدیده عموماً مربوط به اختلاف فشار ستون گازهای خروجی با هوای اتمسفر اطراف است. می دانیم که به دلیل احتراق اکسیژن با سوخت در محفظه احتراق موتورهای جت، گازها دچار افزایش حجم ناگهانی و سریع شده و در اثر همین افزایش حجم، فشار این گازها به شدت کاهش می یابد.

چگونگی تشکیل شدن ماخ دیسک ها در گازهای خروجی موتور در فشار بالای جوی

پس در هنگام خروج گازها از موتور، فشار این گازها از فشار هوای اطراف کمتر است. فشار هوای بیشتر جو اطراف هوای خروجی گازهای موتور را به داخل می فشارد و این گازها با عبور از درون امواج ضربه ای دچار افزایش فشار و دمای زیاد شده و همین افزایش دما باعث می شود که سوخت باقیمانده در گازهای خروجی به همراه اکسیژن باقی مانده بسوزد و حالتی شبیه به یک دایره سوزان را در گازهای خروجی موتور به وجود می آورد. گازهای پر فشار این بار به طرف بیرون پخش می شوند و با این عمل دوباره فشار آن ها از فشار گازهای اتمسفر کمتر می شود. با کم شدن فشار، دوباره گازها به درون فشرده می شوند و همان روند قبلی دوباره تکرار می شود. این افت و خیز فشار تا جایی ادامه میابد که فشار گازهای خروجی با فشار هوای اطراف برابر شود. همین اتفاق می تواند در ارتفاعات بالا که فشار هوای گازهای خروجی بیشتر از هوای اطراف است نیز صورت بگیرد. در این حالت گازهای خروجی تا جایی که فشارشان کمتر از فشار جو شود به طرف بیرون پخش می شوند و سپس روند افت و خیز فشار همانند حالت قبل ادامه می یابد.

چگونگی تشکیل شدن ماخ دیسک ها در گازهای خروجی موتور در فشار کم جوی